જો તમે માત્ર નંબરો પર નજર નાખો, તો તમને લાગશે કે R2 પર્ફોર્મન્સ ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન R1S પાછળ છે, જે તેના ક્વોડ-મોટર વિકલ્પ સાથે 1,025 હોર્સપાવર સુધીની ઑફર કરે છે. પરંતુ તે વાજબી સરખામણી નથી, કારણ કે ડ્યુઅલ-મોટર R1S (533 hp અને 4.5 સેકન્ડમાં 0-60) વાસ્તવમાં R2 પર્ફોર્મન્સ (656 hp અને 0-60 3.6 સેકન્ડમાં) કરતાં ઓછી શક્તિ અને પંચ ધરાવે છે. અને જ્યારે તમે તેને આશરે 5,000-પાઉન્ડ હળવા કર્બ વજન (R1S માટે 6,600 થી 7,100 પાઉન્ડની સરખામણીમાં) સાથે જોડો છો, ત્યારે તમને એક SUV મળે છે જે ભાગી રહેલી ભેંસના ટોળાની જેમ ખેંચે છે. ટોર્ક ત્વરિત છે, જે ઓન-રેમ્પ પ્રવેગક અથવા આક્રમક ઓવરટેકિંગને આનંદપ્રદ બનાવે છે. R2 માં એટલી શક્તિ છે કે તેની સખત રાઈડ સેટિંગમાં પણ, જ્યારે તમે એક્સિલરેટર પર પગ મુકો ત્યારે પણ તમે આખી કાર લિફ્ટ અનુભવી શકો છો.
R2 નું સસ્પેન્શન વધુ મજબુત છે તે વાતનો હવે ઇનકાર કરી શકાતો નથી, પછી ભલેને રિવિયનના વધુ ક્ષમાશીલ મધ્યમ સેટિંગ પર સેટ કરવામાં આવે. પરંતુ તે મને પરેશાન કરતું નથી, કારણ કે તમે પૂર્ણ-કદની SUV પાસેથી અપેક્ષા રાખશો તે પ્રકારનું છે, ઉપરાંત તે તમને પકડ અને સ્થિરતાના સંદર્ભમાં ડ્રાઇવરને સારો પ્રતિસાદ આપતી વખતે પણ રસ્તાનો અનુભવ કરવા દે છે. R2 પુનઃજનનનાં બહુવિધ સ્તરો પ્રદાન કરે છે, જે વન-પેડલ ડ્રાઇવિંગને સરળ બનાવે છે. ઉપરાંત, મેં તેને ટ્રેલ્સ પર ન લીધું હોવા છતાં, જ્યારે મેં તેને કાંકરી અને કોબલ્સ પર ચલાવ્યું ત્યારે R2 ના ઑફ-રોડ ડીએનએ બતાવ્યું. આનાથી આકસ્મિક રીતે તે પ્રકારની અતિશય અશાંતિ દૂર થઈ ગઈ જે ખરેખર અણઘડ રાઈડમાં પરિણમી શકે છે.
મને એ પણ ગમે છે કે કેવી રીતે રિવિયન ઇન્ફોટેનમેન્ટમાં ડ્રાઇવિંગ મોડ ટેબ સાથે ગડબડ ન કરે, જે ડ્રાઇવિંગની લાગણી, પુનર્જીવન, સ્થિરતા અને વધુ જેવી વસ્તુઓને સમાયોજિત કરવા માટે કેન્દ્રીય મેનૂ તરીકે કામ કરે છે. આ ટેબ તમને એન્જિનનું તાપમાન, ટાયર પ્રેશર અને તમારા વ્હીલ ઓરિએન્ટેશન અને એલિવેશન જેવી વસ્તુઓ પણ સરળતાથી જોઈ શકે છે. આ છેલ્લા બે તત્વો અસમાન ભૂપ્રદેશ પર ખૂબ ઉપયોગી થઈ શકે છે.
જેઓ Autonomy+ પસંદ કરે છે (જેનો ખર્ચ દર મહિને $50 અથવા એક વખતની ખરીદી માટે $2,500 છે, નવા વાહનો પર તમારા પ્રથમ 60-દિવસની મફત અજમાયશ પછી), તમારી પાસે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં 3.5 મિલિયન માઇલથી વધુ રસ્તાઓ પર સાર્વત્રિક હેન્ડ્સ-ફ્રી ડ્રાઇવિંગની ઍક્સેસ હશે. હાઇવે પર, હેન્ડ્સ-ફ્રી ડ્રાઇવિંગ ઉત્કૃષ્ટ હતું. તે લેન ફેરફારો અને ગીચ રસ્તાઓને સમસ્યા વિના સરળતાથી હેન્ડલ કરે છે. કેટલીક રીતે, તે મારા Mach-E પર બ્લુક્રુઝ કરતાં પણ થોડું સરળ હતું, કારણ કે R2 એ ફોર્ડની સિસ્ટમ કરતાં થોડી વધુ આકર્ષક રીતે વળાંકોને અનુસર્યા હતા, જે અમુક સમયે થોડી રોબોટિક લાગે છે. મને એ પણ ખરેખર ગમે છે કે કેવી રીતે રિવિયન તમને જરૂર પડે ત્યારે સ્ટીયરિંગમાં માઇક્રો-એડજસ્ટમેન્ટ કરવા દે છે, જે અન્ય વાહનો પર તમને ઘણીવાર હેન્ડ્સ-ફ્રી મોડમાંથી બહાર લઈ જશે.
તેણે કહ્યું, જ્યારે તમે કેટલીક શેરીઓ પર હેન્ડ્સ-ફ્રી ડ્રાઇવિંગનો ઉપયોગ કરી શકો છો (ડિજિટલ ડ્રાઇવરના ડિસ્પ્લે પર નાનું આઇકન ક્યારે પ્રકાશિત થશે તે તમને ખબર પડશે), રિવિયનની ટેક્નોલોજીને થોડી વધુ ટ્વિકિંગની જરૂર છે. મેં જોયું કે કેટલીકવાર તે મને થોડીક સેકન્ડો માટે હેન્ડ્સ-ફ્રી મોડને સક્ષમ કરવા દે છે, જ્યારે તેણે જોયું કે રસ્તાના ચિહ્નો પૂરતા પ્રમાણમાં અલગ ન હતા ત્યારે તેને ઝડપથી બંધ કરતા પહેલા. તે ચોક્કસ રસ્તા અને નજીકની રેખાઓના દેખાવ પર પણ ખૂબ આધાર રાખે છે. તેથી જ્યારે તમે કેટલીક સ્થાનિક શેરીઓમાં હેન્ડ્સ-ફ્રી ફરવા જઈ શકો છો, ત્યારે R2 ને થોડી વધારાની બેબીસીટિંગની જરૂર છે. તે ઠીક છે, કારણ કે આપણે જાણીએ છીએ કે તે હજુ સુધી 100% સ્વાયત્ત હોવાનું માનવામાં આવતું નથી, બરાબર? અધિકાર. તમે સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પરથી તમારા હાથ દૂર કરી શકો છો, પરંતુ તમારી આંખો બંધ કરશો નહીં.
છેલ્લે, ત્યાં કેટલાક અન્ય સરસ સ્પર્શ છે જે મને ખરેખર ગમે છે, જેમ કે બાહ્ય મિરર કેમેરા ફીડ કે જે તમે તમારા ટર્ન સિગ્નલને ફ્લિક કરો ત્યારે આપમેળે ડ્રાઇવરના સાધનોમાં દેખાય છે. આ ટેક્નોલોજી નવી કાર પર વધુને વધુ લોકપ્રિય બની રહી છે અને મને આશા છે કે તે ટૂંક સમયમાં પ્રમાણભૂત સાધન બની જશે. 360° બર્ડસ-આઇ વ્યુ માટે પણ આ જ છે જે જ્યારે કારને ખબર પડે છે કે તમે ચુસ્ત જગ્યામાં દાવપેચ કરી રહ્યા છો અથવા જ્યારે તમે રિવર્સમાં શિફ્ટ કરો છો ત્યારે સક્રિય થાય છે.
